Экономическая комиссия эстонского Рийгикогу приняла решение посетить международную выставку "ТрансРоссия", чтобы поддержать транзитный сектор страны. "Транзит усох у нас в шесть раз за последние шесть лет", — признал председатель комиссии Михаил Стальнухин.
Эстонские парламентарии намерены пообщаться со своими коллегами из Государственной думы, хотя министр иностранных дел Эстонии Свен Миксер и назвал такое желание "немыслимым". Миксер не согласен с точкой зрения Стальнухина о том, что санкции против России обернулись катастрофой. Обратимся к цифрам. По данным Администрации морских портов Балтийского моря, совокупная мощность прибалтийских морских портов в прошлом году составила 138,94 миллионов тонн, снизившись на очередные 4,5%. Усть-Луга, напротив, грузооборот планомерно наращивает — пока до 93,4 миллиона тонн.
Грузооборот порта Усть-Луга (млн тонн)
Кроме того, динамично развивается порт Приморск, который еще в 2003 году "осушил" нефтяной терминал латвийского Вентспилса, мощнейшего на северо-западе во времена СССР. Теперь настало время нефтепродуктов.
Часто можно услышать, что Россия, развивая собственные порты и строя морские и сухопутные трубопроводы в обход новых независимых государств — бывших советских республик, пытается таким образом ослабить их экономику. На самом деле, цель всех грандиозных строек на западе, севере и востоке РФ — оздоровление собственной экономики. Если при этом оказываются в проигрыше, например, Латвия, Литва или Эстония, то в России это печальное обстоятельство в расчет не принимают.
Мы же теперь строим капитализм, так? При капитализме каждый сам за себя.
Вообще, чтобы понять цели и задачи Кремля, придется постараться посмотреть на окружающий мир из-за его зубчатых стен. Портовое хозяйство — весьма прибыльный бизнес, неудивительно, что российские компании вкладывают в него миллиарды долларов.
Самым востребованным направлением традиционно считается западное. После распада СССР у России осталось лишь четыре крупных порта на Балтии из девяти. И программа масштабного строительства портов и коммуникаций была запущена еще в 1993 году.
В Черном море традиционно лидирует Новороссийск, чей грузооборот составляет 120 миллионов тонн в год. На севере — Мурманск (около 30 миллионов тонн).
Однако у прибалтийских стран есть не только прямые конкуренты, работающие примерно на одном рынке портовых услуг. Около 120 миллионов тонн переваливается ежегодно на Тихом океане — в Находке, Ванино, Владивостоке, на Сахалине. Литва, Латвия и Эстония — члены ЕС, в рамках которого поддерживают антироссийские санкции. Развитие российской портовой инфраструктуры гарантирует быструю, в течение нескольких ближайших лет, естественную смерть их собственного транзита. Очевидно, что помощь в преодолении этих губительных для стран Балтии проблем должны оказывать их европейские коллеги.