Не приходится сомневаться, что это решение Президента является стратегическим и формирующим принципиально новый базовый подход к отношениям РФ с западными визави, в том числе и с их клиентами. И такой подход, несомненно, распространяется на Украину.
В этой связи стоит напомнить о нашей вчерашней публикации, где шла речь о нечистоплотной деятельности украинского ГП «Антонов», которое, будучи сильно озабоченным падением собственной прибыли из снижения спроса на тяжелые транспортные самолеты Ан-124, надумало поправить свои дела за счет российских коллег. Причем сделать это самым недобросовестным образом – сочинив на них кляузу о якобы их неспособности гарантировать летную годность российских «Русланов».
Очевидно, что такая беспардонная попытка сделать России пакость должна повлечь за собой адекватный ответ. Особенно в силу принятой накануне новой предельно жесткой российской санкционной стратегии.
Тем более, что в данном, конкретном случае у российской стороны есть для этого исчерпывающие возможности. Оказывается, моторесурс вспомогательных силовых установок, обеспечивающих автономность эксплуатации практически всех украинских тяжелых транспортников, близится к исчерпанию, а их восстановление без кооперации с Россией практически невозможно. Вот что сообщает по этому поводу осведомленный в военно-промышленных вопросах блог BMPD :
«Как следует из приведенной информации капитальному ремонту подлежит 6 ВСУ для имеющихся в наличии 7 Ан-124-100 и 1 Ан-225, то есть, в случае отсутствия подменного фонда с достаточным запасом ресурса, практически весь парк тяжелых грузовых самолетов ГП «Антонов» встанет на прикол, что сделает невозможным выполнение им обязательств по международным договорам.Наиболее сложная ситуация в этом случае сложится по проекту SALIS – перевозке грузов по заказам НАТО, так как в отличие от чартерных рейсов, которые выполняются без четкого плана, в нем необходимо выдерживать график рейсов и обеспечить наличие обусловленного количества исправных самолетов, готовых в любой момент выполнить перевозку.
В случае разрыва подписанного договора с (российскими партнерами), ГП «Антонов» не только не сможет выполнить контракт с НАТО, даже в случае выигрыша тендера без российской авиакомпании «Волга-Днепр», с которой оно совместно реализовывало проект SALIS в период 2006 -2016 гг., но даже выполнять разовые чартерные полеты»…
Таким образом, киевские дельцы, задумавшие самым неделикатным способом приземлить российских конкурентов, сами оказались в положении хуже губернаторского. И теперь находятся в полной зависимости от той страны, которой они, по своей недалекости, удумали сделать гадость. И если еще вчера у российских властей еще могли быть вопросы – как с ними в этом случае поступить, то сегодня, в свете жестких решений российского Президента в отношении США, эти вопросы уже утратили свою актуальность.
Автор: Юрий Селиванов