Но если присмотреться детально, то можно понять, что падение грузооборотов Мариуполя началось задолго до строительства и запуска в эксплуатацию Крымского моста.
А именно – крах грузоперевалки стартовал с госпереворота в Киеве, или с победы Евромайдана, как кому больше нравится. Но факт остаётся фактом, именно с 2014 года началось стремительное падение украинского экспорта.
Итак, Мариуполь
2012 — 14,909 млн тонн,
2013 — 15,499 млн тонн,
2014 — 13,003 млн тонн,
2015 — 8,984 млн тонн,
2016 — 7,604 млн тонн,
2017 — 6,514 млн тонн.
В 2018 Мариуполь перегрузил около 6 миллионов тонн грузов.
Пропускная способность Мариупольского порта составляет 17 миллионов тонн в год, и именно во времена правления «преступной панды» порт был близок к максимальной загрузке своих мощностей. И, надо сказать, что именно тогда Мариуполь был самым активно развивающимся портом Украины.
А потом случился МОСТ, как утверждают в Киеве. Крымский Мост, который перекрыл выход из Азовского моря, в следствие чего порты Азовского бассейна потеряли свою логистическую привлекательность. И логично предположить, что пострадал не только Мариуполь, но и абсолютно все МТП региона.
И тут начинается самое интересное.
Берём неприметный порт Азов, чья пропускная способность вдвое ниже мариупольской. Порт, который на 2014 год переваливал грузов в два с половиной раза меньше, чем этот же Мариуполь.
Фантастическим образом, за пять лет, Азов догнал и перегнал МТП Мариуполя в два раза. 11 миллионов тонн против 6 миллионов тонн по данным на 2017 год. Ещё до установки арок Крымского моста!
Аналогичная статистика просматривается и в сравнении с портом Ростова –на-Дону. А находящийся рядышком с Мариуполем маленький МТП Таганрог даже не думал терять объёмы и продолжает стабильную работу, демонстрируя небольшой рост.
Теперь ещё раз внимательно. Заведомо гораздо меньшие Мариуполя по мощностям порты Азовского бассейна не только демонстрируют рост грузооборота, но и превзошли по обработанным грузам сам Мариуполь в два раза. Почему им не мешает Крымский мост?
Или вот Одесский МТП, теряющий с 2013 года по 2-3 миллиона тонн грузооборота в год, как ему мешает Крымский мост? Ведь, по всей логике, если путь через Мариуполь закрыт, то грузы должны были уйти в черноморские порты Украины, следовательно, в той же Одессе грузооборот должен был вырасти на объёмы потерь Мариуполя. Но Одессе грузооборот тоже падает.
А единственным портом, показывающим рост грузооборота, оказался Николаев, перегружающий металлолом и военную технику, что в украинских реалиях – одно и то же.
Так в чём же секрет такого экономического феномена? Есть только один фактор, который объединяет все депрессивные порты Черноморско-Азовского бассейна. Этот фактор называется «Украина».
Все умирающие морские порты находятся под юрисдикцией Украины. Все опустевшие транспортные узлы и транзитные коридоры находятся на территории, контролируемой Украиной. Украину облетают самолёты и перелётные птицы. Украину объезжают железнодорожные составы и грузовые фуры. Её обходят пешком туристы-экстремалы. Потому, что всё, к чему прикасается Украина – кукожится, чахнет и опадает под радостные возгласы и восторженные повизгивания её самой.