В целом же европейское происхождение имеют 41% из общего объема в 711 млрд. долл. всех экспортных автомобилей мира. Это если не считать еще 6,4% доли Великобритании, которая сейчас находится в стадии выхода из ЕС.
Четверть всего автомобильного экспорта потребляется в США, в том числе на 291 млрд. долл. - машин европейского производства. По данным VDA из 17,5 млн. проданных в 2016 году на американском рынке легковых и коммерческих грузовых автомобилей непосредственно на Германию пришлось 1,33 млн. или около 8%. Для справки, у Toyota - 14%, у Honda - 9,3%.
Падение немецкого автомобильного экспорта вдвое, с учетом запчастей, грозит Берлину снижением объемов внешней торговли, по меньшей мере, на 30-50 млрд. долларов. Это 2,4% от совокупного экспорта страны или потеря 0,8% национального ВВП.
Как ответную реакцию Европы себе представляли в Белом доме, сказать сложно, однако невозможность для немцев сделать вид, что ничего не произошло, была очевидна с самого начала. А автомобильная отрасль там уже пятый год подряд является одним из ключевых драйверов экономического роста, так что защищать его Берлин стал бы, безусловно.
Он и стал. Еврокомиссия довела до сведения ВТО о предстоящем введении дополнительного пакета повышающих пошлин на товары американского производства. Пока известно о введении ставки в 50% на продукцию легкой промышленности, в том числе очень популярные в Европе джинсы Levis (23% из 4,6 млрд. долл. совокупных годовых продаж бренда в мире) и легендарные мотоциклы Harley-Davidson. В целом список включает обширный перечень значимых для экономики США товаров, начиная с арахисового масла и заканчивая катерами.
Сумеют ли эти меры вернуть адекватность американскому руководству сказать сложно. Пример риторики Трампа по объяснению эскалации санкций против Китая показывает, что Белый дом считает немотивированной агрессией любые действия оппонента, даже ответные на инициативу США. Во всяком случае, Еврокомиссия проинформировала руководящие органы ВТО о подготовке дополнительного перечня санкционных мер, под которые попадут американские товары уже на 300 млрд. долл. или 39,6% всего торгового оборота между США и Евросоюзом.
Будет ли он тоже задействован – сейчас зависит только от реакции Белого дома, но скорее да, чем нет. Трамп пытается скопировать успех России с программами импортозамещения, формируя на внутреннем рынке дополнительный спрос "на американское". Но получается пока плохо. Как ввиду чрезвычайно высокого уровня закредетованности потребительского рынка США в целом, так и из-за очевидной неторопливости местных автогигантов вкладываться в расширение внутреннего производства.
Дело не столько в дороговизне и больших размерах необходимых инвестиций, сколько в дорогой стоимости рабочей силы в США. Внутреннее производство ведет к существенному, до 30-40%, росту себестоимости, в то время как розничные цены уперлись в предел и даже демонстрируют отчетливую тенденцию к снижению за счет запуска разного рода "программ стимулирования продаж", предусматривающих обширные скидки.
К тому же объявленное ФРС повышение учетной ставки гарантированно еще сильнее сократит объем платежеспособного спроса, так как удорожает обслуживание кредитов, которых домохозяйства за период дешевых денег набрали очень много.