К настоящему времени российские экспортеры ценного ресурса приспособились ко всем видам ограничений со стороны Запады и завершают оформление реорганизации, чтобы преодолеть последние препятствия. 

Однако на пути к этому и ситуации, когда клиенты в Азии останутся довольными и согласятся вновь закупать продукт, все же есть одна загвоздка, мешающая реализовать успешную концепцию продажи сырья вопреки всему. Об этой проблеме пишет OilPrice.

На Западе радуются промежуточным последствиям введения прежней администрацией США санкций. Но, в конечном итоге, преодолеть эти новые ограничения будет даже проще, чем предыдущие, полагают эксперты, необходимо лишь немного времени.

Прощальные санкции администрации Джо Байдена в отношении торговли российской нефтью оказались самыми агрессивными на сегодняшний день и затронули десятки судов, которые Россия использовала для транспортировки сырой нефти ВСТО из Козьмино на независимые китайские нефтеперерабатывающие заводы.

Как пишет эксперт в области сырьевого рынка Майкл Керн, в настоящий момент у РФ лишь одна проблема – дороговизна устаревших танкеров, на которые нацелилась Москва для покупки и замены судов под санкциями. Старые суда, которые уже готовили на слом, выставляя для продажи за мизерную стоимость, теперь стоят очень дорого из-за интереса к ним покупателя с деньгами. Стандартная ситуация и желание владельца продать подороже то, что еще месяцем назад ничего не стоило.

По мнению аналитика отраслевого рынка, как только России удастся приобрести достаточное количество танкеров, схема поставок в Индию и Китай будет восстановлена, а клиенты согласятся покупать сырье. Рестрикции в отношении должностных лиц и компаний не являются препятствием, так как их российские экспортеры давно научились преодолевать с помощью компаний в офшорных зонах.

Иными словами, сейчас тормозит широкомасштабный экспорт российской нефти только ситуация с удорожанием пополнения теневого флота, но никак не санкции, тем более напрямую, полагает эксперт.