В пояснительной записке к распоряжению премьер-министра отмечается, что главными целями данной стратегии являются укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море, расширение экономических связей со странами бассейна, а также "создание условий для развития данного региона Российской Федерации с помощью увеличения грузопотоков международной торговли". По сути, это развитие истории с российской составляющей трансиранского "транспортного коридора" "Север — Юг" от Санкт-Петербурга до индийского Мумбаи (в девичестве — Бомбей, крупнейший индийский порт, если кто не в курсе).
Это и часть "мозаики", способной перевернуть всю картинку международной логистики и торговли, в том числе и их морской составляющей.
Если смотреть на происходящее с точки зрения географии и экономики, то все нынешние глобальные проекты на евразийской территории — от "китайского" Пояса шелкового пути до Северного морского пути — имеют одну очень простую и в то же время чудовищную по своей циклопической сложности задачу.
А именно: глобальное перераспределение "торговых путей" европейской и азиатской логистики и выведение их из-под контроля "морских" торговых цивилизаций англосаксонского мира.
Судите сами.
И в ключевых транспортных узлах весьма жестко контролируется.
Причем контроль осуществляется с одного небольшого острова около ЕС и с материка, не имеющего никакого отношения ни к Европе, ни к Азии.
Финансовый центр — славный постколониальный Лондон.
"Силовая и политическая" поддержка плюс валютное регулирование — не менее славный город Вашингтон.
И уж тем более вряд ли сможем установить для развития своей морской торговли необходимый контроль над проливами и другими стратегически важными инфраструктурными объектами.
Ну и смысл тогда упираться, конкурировать с ними на их "исконной территории"?
Есть трансъевразийский железнодорожный маршрут. Есть "коридор пояса Шелкового пути". И глупо было бы не приплюсовать сюда еще и российско-иранский "коридор "Север — Юг".
Конечный пункт на российской территории международного транспортного коридора "Север-Юг" - порт Оля Астраханской области
Да, это, безусловно, игра в долгую.
К тому же никто не претендует на установление новой гегемонии: региональный контроль, не более того. Китай вообще по природе своей терпелив, да и нам в сложившейся ситуации торопиться особо некуда.
Вот, в принципе, и все.
Ну а внезапным плюсом — еще и дополнительные бонусы и прочие, пардон, ништяки.
"Реализация стратегии и выполнение ее показателей позволит к 2030 году обеспечить объемы экспорта зерна через порты Каспийского бассейна до семи миллионов тонн. Объемы грузопотока по прочим сухим грузам — до семи миллионов тонн. Привлечь российский туристический поток в Каспийский регион — до 30 тысяч человек в год; создать более двух тысяч новых рабочих мест", — указано в подписанном российским премьером документе.
И чтобы понять, насколько Россия со своими партнерами на материке уже перерисовала карту мира, достаточно обратиться к примеру любимой отечественным читателем Украины.
Ибо из всех схем глобальных транспортных потоков Украина — когда-то бывшая крупнейшим логистическим узлом СССР, имевшая самую протяженную в Советском Союзе сеть железных и автомобильных дорог и едва ли не самую обустроенную портовую инфраструктуру, — уже по факту исключена. Причем не столько "злыми русскими", сколько их вполне прагматичными соседями — как на востоке, так и на западе.
Коридор "Юг — Север" тоже в общем расписан: Мумбаи — Иран — Азербайджан, далее — Российская Федерация вплоть до города Санкт-Петербурга. И все, естественно, мимо недоговороспособной территории.
И ее газотранспортные потоки, о которых сейчас все так шумят, — это только небольшая вишенка на торте. Мир ведь куда больше.