Новостной обзор

Николаев: Дайджест за 25.02.2024 от николаевских граждан
29
Новости новых субъектов РФ: 25 февраля 2024
47
Главные события ближнего зарубежья: 25 февраля 2024
30
Молдавия: главные новости к этому часу: 25 февраля 2024
36
Денацификация Украины события дня: 25 февраля 2024
37
Новости «Прибалтийских вымиратов»: 25 февраля 2024
42
США, Европа: главные новости к этому часу: 25 февраля 2024
46

Лента новостей

21:27 25-02-2024
В Конгрессе США опасаются, что Илон Маск заблокировал спутниковый интернет Starlink на Тайване
20:55 25-02-2024
Украинские беженцы жалуются на британскую медицину
19:33 25-02-2024
Президент Чехии назвал количество граждан республики, получивших разрешение присоединиться к ВСУ
19:28 25-02-2024
Зеленский впервые назвал «реальные» цифры потерь ВСУ с начала военной операции
18:49 25-02-2024
Глава ГУР МО Украины: Навальный* умер сам, иранских ракет у РФ нет
18:23 25-02-2024
В федеративной Аргентине начался бунт региональных элит против президента Милея
14:51 25-02-2024
Лукашенко подтвердил планы пойти на выборы президента Белоруссии в 2025 году
13:44 25-02-2024
Подрыв «Северных потоков» устроили ВМС Великобритании – СМИ
13:39 25-02-2024
Азербайджан готовит информационную почву для начала боевых действий против Армении
11:31 25-02-2024
Лондон призывает европейских партнеров быть смелее в вопросе конфискации российских активов
10:41 25-02-2024
Узбекистан серьезно нарастит поставки российского газа
07:53 25-02-2024
Байден послал Европе неожиданный сигнал
07:36 25-02-2024
Хуситы заявили о ракетном обстреле американского судна Torm Thor
07:28 25-02-2024
Нуланд заявила, что российское руководство не устраивает США
20:54 24-02-2024
Банки призвали учредить правовые принципы до конфискации российских активов
18:27 24-02-2024
В Киеве дали оценку гарантиям США по Будапештскому меморандуму
Все новости

ВосходИнфо » Аналитика / Прогнозы » Политика и Геополитика » Россия превратит Каспий в магистраль до Индии

Россия превратит Каспий в магистраль до Индии

В субботу премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение об утверждении стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне, а также железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года. Соответствующий документ опубликован 11 ноября на сайте кабинета министров Российской Федерации.

О чем, собственно, речь.

В пояснительной записке к распоряжению премьер-министра отмечается, что главными целями данной стратегии являются укрепление экономического и геополитического присутствия России в Каспийском море, расширение экономических связей со странами бассейна, а также "создание условий для развития данного региона Российской Федерации с помощью увеличения грузопотоков международной торговли". По сути, это развитие истории с российской составляющей трансиранского "транспортного коридора" "Север — Юг" от Санкт-Петербурга до индийского Мумбаи (в девичестве — Бомбей, крупнейший индийский порт, если кто не в курсе).

Это и часть "мозаики", способной перевернуть всю картинку международной логистики и торговли, в том числе и их морской составляющей.

Если смотреть на происходящее с точки зрения географии и экономики, то все нынешние глобальные проекты на евразийской территории — от "китайского" Пояса шелкового пути до Северного морского пути — имеют одну очень простую и в то же время чудовищную по своей циклопической сложности задачу.

А именно: глобальное перераспределение "торговых путей" европейской и азиатской логистики и выведение их из-под контроля "морских" торговых цивилизаций англосаксонского мира.

Судите сами.

Сейчас вся трансъевроазиатская торговля идет кружным, но куда более дешевым путем через Суэцкий канал.
И в ключевых транспортных узлах весьма жестко контролируется.

Причем контроль осуществляется с одного небольшого острова около ЕС и с материка, не имеющего никакого отношения ни к Европе, ни к Азии.

Финансовый центр — славный постколониальный Лондон.

"Силовая и политическая" поддержка плюс валютное регулирование — не менее славный город Вашингтон.

И именно в этом и есть суть российско-китайского логистического проекта: и мы, и китайские товарищи просто поняли, что конкурировать с "традиционными" транспортными маршрутами мы, увы, не в состоянии. "Геополитические соперники" тоже не идиоты. И мы вряд ли даже совместно сумеем в краткосрочной исторической перспективе нарастить необходимое количество отличных ударных авианосных групп, сравнимых с американскими.

И уж тем более вряд ли сможем установить для развития своей морской торговли необходимый контроль над проливами и другими стратегически важными инфраструктурными объектами.

Ну и смысл тогда упираться, конкурировать с ними на их "исконной территории"?

Есть Северный морской путь, который банально проходит через территориальные воды Российской Федерации.
Есть трансъевразийский железнодорожный маршрут. Есть "коридор пояса Шелкового пути". И глупо было бы не приплюсовать сюда еще и российско-иранский "коридор "Север — Юг".

Конечный пункт на российской территории международного транспортного коридора "Север-Юг" - порт Оля Астраханской области

Да, это, безусловно, игра в долгую.

К тому же никто не претендует на установление новой гегемонии: региональный контроль, не более того. Китай вообще по природе своей терпелив, да и нам в сложившейся ситуации торопиться особо некуда.

Вот, в принципе, и все.

Ну а внезапным плюсом — еще и дополнительные бонусы и прочие, пардон, ништяки.

"Реализация стратегии и выполнение ее показателей позволит к 2030 году обеспечить объемы экспорта зерна через порты Каспийского бассейна до семи миллионов тонн. Объемы грузопотока по прочим сухим грузам — до семи миллионов тонн. Привлечь российский туристический поток в Каспийский регион — до 30 тысяч человек в год; создать более двух тысяч новых рабочих мест", — указано в подписанном российским премьером документе.

Немного, казалось бы. Но инвестиции покроет — а главное, это все только начало. "Большая игра" началась не в этом веке и вряд ли в нем закончится.

И чтобы понять, насколько Россия со своими партнерами на материке уже перерисовала карту мира, достаточно обратиться к примеру любимой отечественным читателем Украины.

Украина, конечно, для нас очень важна: люди там не чужие, и мы следили, следим и будем следить за происходящим. Но экономические процессы, происходящие на этой несчастной территории, носят теперь уже исключительно локальный характер.
Ибо из всех схем глобальных транспортных потоков Украина — когда-то бывшая крупнейшим логистическим узлом СССР, имевшая самую протяженную в Советском Союзе сеть железных и автомобильных дорог и едва ли не самую обустроенную портовую инфраструктуру, — уже по факту исключена. Причем не столько "злыми русскими", сколько их вполне прагматичными соседями — как на востоке, так и на западе.

Потому что "южный коридор" пояса Шелкового пути проходит через Среднюю Азию и Казахстан, далее разделяясь на три направления: Каспий, Иран и Оренбург. С "северным сухопутным" еще проще: модернизированный БАМ, Транссиб, далее — объединение с Оренбургской веткой и на север, через Беларусь и Польшу в Германию или в Балтийские порты.

Коридор "Юг — Север" тоже в общем расписан: Мумбаи — Иран — Азербайджан, далее — Российская Федерация вплоть до города Санкт-Петербурга. И все, естественно, мимо недоговороспособной территории.
И ее газотранспортные потоки, о которых сейчас все так шумят, — это только небольшая вишенка на торте. Мир ведь куда больше.

5-05-2016, 17:08
В.Путин учредил премию за вклад в укрепление единства российской нации
23-04-2016, 10:45
В Каспийском море загорелся российский танкер
29-05-2017, 06:23
Премьер-министр Индии встретится с Путиным и посетит Эрмитаж

Добавьте комментарий

  • Смайлы и люди
    Животные и природа
    Еда и напитки
    Активность
    Путешествия и места
    Предметы
    Символы
    Флаги
Войти через
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Наверх